“L’adeguamento” dell’attraversamento appenninico autostradale tra Firenze e Bologna

A ridosso delle elezioni del 2001 il governo di centro sinistra confermò la decisione di realizzare l’intero potenziamento del tratto autostradale Firenze – Bologna: 125 Km. ivi compresi i 32,5 del tratto appenninico, per il quale il potenziamento sarà realizzato mediante la costruzione del tracciato fuori sede della variante di valico a due corsie per senso di marcia, con il mantenimento dell’attuale infrastruttura autostradale.

La variante di valico interessa la parte di territorio compresa tra Sasso Marconi in Emilia Romagna e Barberino Mugello in Toscana.

Un progetto vecchio

Il 28.6.1988 la Commissione DM 12.11.86 presso il Ministero dell’Ambiente rilascia il parere finale sui profili d’interesse ambientale connessi con l’attraversamento appenninico

Il progetto riceve parere favorevole, ai sensi del DPR 616/77 dalla regione Toscana ed Emilia Romagna  rispettivamente con Delibere n. 2721 del 3.3.92 e 1143 del 31.3.92

La Regione Toscana approva il Progetto di Restauro e Valorizzazione Ambientale ai sensi del DPR 616/77 con delibera 421 del 23.4.2001.

Il Ministero dell’Ambiente esprime il 4 maggio 2001 parere favorevole circa la compatibilità ambientale del progetto. I Direttori Generali dei Ministeri Ambiente e Lavori Pubblici raggiungono un’intesa l’8 giugno 2001 con la quale, per non comportare ritardi nell’esecuzione dell’opera ritenuta di rilevanza strategica  per il Paese, si individuano solo interventi di mitigazione ambientale ed alcune variazioni locali di tracciato, da realizzarsi in fase di redazione della progettazione esecutiva.

Il 24 novembre 2001 si chiude la  Conferenza dei servizi con i comuni di Barberino Mugello e Firenzuola, nel 2003 dovrebbero essere consegnati i lavori e l’opera dovrebbe essere completata entro il 2008 (previsione della Società Autostrade che nell’aprile del 2002 ha firmato il finanziamento di 0,62 miliardi di euro concesso ad ANAS dalla banca d’affari Dexia Crediop).