L’Autostrada del Sole fu progettata e realizzata circa 40 anni fa con la previsione di sostenere, nel 2000, un traffico stimato in 20.000 veicoli al giorno e che attualmente viene percorsa da 43.700 veicoli al giorno tra Bologna e Firenze Nord (con punte di oltre 60.000), con una percentuale di traffico merci quadrupla rispetto a quella prevista quarant’anni fa: circa 13 mila veicoli pesanti il giorno, pari ad oltre 100.000 tonnellate di merci trasportate.

Ma pur con queste cifre, la A1 tra Bologna e Firenze è molto al di sotto dei dieci tratti autostradali più trafficati d’Italia, che vedono anche oltre 200.000 veicoli al giorno, secondo i dati AISCAT.

La stessa fonte permette di smentire chi enfatizza la pericolosità del tratto appenninico. Nel 97 sulla Firenze-Bologna si registrarono 0,87 incidenti mortali/100 milioni di veicoli-Km.

Il dato è rimasto costante e nel primo semestre del 2000 non risulta nemmeno tra le dieci autostrade più pericolose.

Ma nonostante ciò il governo di centro sinistra e poi quello di centro destra hanno comunque deciso di realizzare la variante senza ovviamente tenere in nessun conto gli obiettivi di riequilibrio modale (sempre più necessario in considerazione delle difficoltà create da Svizzera, Austria e Francia)  o territoriale, la diminuzione dell’inquinamento, dei consumi energetici o delle emissioni di CO2 legati al protocollo di Kyoto.